哈啰、蚂蚁集团、宁德时代联合投资的“上海造父智能科技有限公司”注册成立，将专注L4级自动驾驶技术研发、安全应用和商业化落地。三方首期合计出资超过30亿元。
同一天，特斯拉Robotaxi在得州奥斯汀市正式上线。在此之前，百度萝卜快跑、谷歌Waymo、滴滴、小马智行、文远知行等国内外大厂和初创企业已经纷纷入场，开启Robotaxi商业化落地竞速赛。
此时入局的哈啰显然是个后来者。但在哈啰Robotaxi业务首席科学家Yolanda看来，“现在进来的恰恰是时候。”经过多年发展，Robotaxi行业已经到了爆发前期。
只是，在这个战火纷飞的赛道，哈啰要如何打开局面？凭借蚂蚁集团与宁德时代的助力以及自身独特的资源整合，能否改写L4自动驾驶商业化竞争格局？
从运维端切入 要做“Robotaxi聚合平台”
Yolanda将车企、自动驾驶技术公司和运营平台公司称为Robotaxi的黄金三角，这三类企业分别对应了Robotaxi开发所需的三项核心能力，即造车、技术和运营。
近年来，特斯拉、小鹏等车企，Momenta、文远知行等辅助智能驾驶供应商，Uber、滴滴等出行运营平台均已展开相关动作，纷纷加码Robotaxi。
Yolanda认为，Robotaxi背后的自动驾驶技术最优路径已经明确，车辆制造背后的产业链也在走向成熟。“现在市面上的玩家更多是从主机厂或技术角度切入，哈啰作为出行平台，希望能够利用我们在出行和运维方面的优势切入Robotaxi赛道。”
在业务开展上，哈啰会以AI和数据为驱动，采取差异化策略，计划打造一个多层级可接入的运营平台，适配不同车型以及公司。对于接入运营平台的公司，提供运维体系（包括人力和系统）以摊销运营商成本，同时提供充换电、清洁维护、停车场以及维修点等服务，实现人员和资源的复用。
蚂蚁集团、宁德时代将为哈啰提供助力。其中，蚂蚁集团在大模型、强化学习、具身智能等领域的技术布局，以及在安全和隐私保护等方面的经验，将为哈啰发展自动驾驶业务提供广泛支持。宁德时代通过其动力电池技术、智能滑板底盘技术，支持底盘与智驾模块的深度集成，为自动驾驶提供安全底座。
总体发展上，“ALL IN 全球化”是哈啰Robotaxi的基础基调，短期以国内为主，逐步拓展更多城市，长期会积极拓展海外市场。
Yolanda透露，目前哈啰已经积极和各地政府以及国内外车企展开深度沟通和合作，后续会逐步公布最新进展。
目标三年内落地商业化
虽然最近才官宣，但哈啰为Robotaxi已经做了不少准备。
据Yolanda介绍，哈啰从去年开始就已经在谋划Robotaxi业务。这主要基于两点，一是Robotaxi实现了商业化落地，海外以Waymo为主，中国以萝卜快跑为主，L4 Robotaxi已经在单城实现规模化投放，能够进行日常化运营。二是L4 Robotaxi的半后装走向半前装，甚至是完全走向前装量产，从系统安全的角度，也是行业上能够爆发的一个节点。
今年4月，哈啰、蚂蚁集团、宁德时代签署三方战略合作协议，基于各自技术和资源优势，合作研发L4级自动驾驶技术。6月23日，三方联合投资的“上海造父智能科技有限公司”正式成立，公司注册资金12.88亿元。
Yolanda表示，大家对哈啰的认知更多是在两轮出行，实际上哈啰在四轮出行的业务上也积累了很多自动驾驶相关的技术，比如AI的运维调度，高精度定位、地理围栏、电池能源管理以及用户行为预测等。
在她看来，一家公司能从一块钱的生意里赚到钱，它后面不是人海，也不是通过发券的形式来获利，反而是通过技术。这也是她选择加入哈啰的原因。Yolanda曾在美国特斯拉无人驾驶核心研发团队任职，从零开始参与构建Tesla Autopilot系统，今年加入哈啰。
哈啰Robotaxi业务及研发团队已经招募了一批AI大模型、自动驾驶等领域的技术人才。团队规模目前在百人左右，后续会继续扩张。
谈及商业化落地的时间表，Yolanda表示，哈啰计划在三年时间内采取商业化的尝试。
Yolanda认为，L3的发展为L4能够大规模商业化落地提供了依据，“各家车企针对L3推出了相应的车型车款，几乎都是计划今年下半年或者明年量产落地。从某种意义上看，产业化已经走到了临界点。随着L3大规模量产的落地以及政策不断成熟和完善，针对L4的政策也会逐步出台，我们乐观地看到L4大规模商业化量产落地的可能性。”
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